Häufige Fragen zur Carbon-Rahmenreparatur

Die Reparaturkosten sind nur ein Bruchteil des Kaufpreises eines Carbonbikes, selbst als Zweitrad macht es Sinn, den eigenen tatsächlich bekannten Rahmen weiter zu nutzen. Grundlegend lohnt es sich den eigenen Rahmen noch einmal zu retten.

Aus ökologischer Sicht führt kein Weg an einer Reparatur bei einzelnen Defekten vorbei. Die immense Umweltbelastung der Carbon-Rahmenfertigung der Transport aus Asien und zudem kritischen Entsorgungsfragen trotz teilweise möglichem Recycling.

Aus diesem Grund raten wir bei strukturmechanisch sinnvollen Schadensfällen zu einer Reparatur. Im Fall von 3- oder mehr Rahmenbrüchen, raten wir tendenziell zum Neurahmen.

Sprich uns an, wir schauen welche individuelle Reparaturoption für Dich am besten passt.

Die Kosten für eine Reparatur sind individuell und von der Schadensart, der Delaminationsweite, Bruchtiefe, Bruchmechanik und Position am Bauteil sowie darauffolgenden Lackierung abhängig. Bitte nimm mit uns über das Formular Kontakt auf. Wir werden deinen Fall einen Kostenvoranschlag oder eine Reparaturpreisschätzung direkt per E-Mail oder kurzen Rückruf innerhalb 24h vornehmen.

Abhängig der Schadensart und der Nachlackierung kann die Reparatur etwa  1-3 Wochen andauern. 

Wir übernehmen ausschließlich strukturell sinnvolle Reparaturen als Team von Faserverbund- Leichtbauingenieuren. Mit 15 Jahren Carbon Composites-Erfahrung und Background der Forschung und Entwicklung im Bereich Carbon-Composites wissen wir was wir machen und was wir ablehnen.

Bis dato haben wir mit 1000+ Rahmen keine einzige strukturelle Reklamation erlebt, auf Grund unserer strikten Auswahl was repariert werden darf und unser präzisen Arbeit bleibt dies auch unser zukünftiges Ziel.

Bei strukturmechanisch kritischen Bereichen geben wir schon kurzfristig per E-Mail eine Reparatur-Absage, sodass Du Zeit sparst.

Zudem Überprüfen wir unsere Reparaturtechniken bei rennomierten Prüfinstituten und intern mittels statischen und pneumatischen Prüfverfahren am Prüfstand.

Wir reparieren aus strukturdynamisch-wirtschaftlichen Kriterien keine Lenker und Vorbauten aus Carbon.

Gabelschaftverlängerungen und Reparaturen am Steuerkopf-Lagersitz übernehmen wir aus strukturdynamischen Gründen nicht.

Gabelschäfte mit Abriebschäden durch das Lager oder Klemmschäden durch Vorbau setzen wir ebenso nicht in Stand.

Carbon-Gabeln werden nur in bestimmten, strukturmechanisch nicht kritischen Bereichen in Stand gesetzt. Carbon-Laufräder werden nur in strukturmechanisch sinnvollen Bereichen in Stand gesetzt, sodass Felgenhörner von uns nicht repariert werden.

Wir setzen sämtliche hochbelastete Carbon-Strukturbauteile professionell in Stand. Darunter zählten u.a. auch Teile für den

- Motorsport und Rennsport

- Katamaran-Bauteile der Olympischen Spiele 2024 Paris

- Motorrad-Teile des Rennsports uvm.

- Bauteile des Wassersports (Surf, Kanu/Foil, E-Foil, ...)

Wir bieten eine 2 Jährige Gewährleistung auf die reparierte Bereiche am Rahmen oder dem Carbon-Bauteil bei sachgemäßer Nutzung ohne Fremdeinwirkung nach unseren AGB.

Neben der strukturellen Reparatur, welche Endkonturnah beigeschliffen ist, können wir den Farbton mit unseren Lackiermeistern anpassen, sodass nach der Reparatur der Schadensort nicht mehr zu erkennen ist.

Bei Mehrfachbrüchen am Rahmen ist eine Gesamtlackierung anzuraten und umsetzbar.

Durch Partnerschaften mit Colnago und Specialized bekommen unsere Partnerbetriebe die notwendigen Additive und Pigmente um auch komplexe Farben und Lasuren umzusetzen.

Wenn es schnell gehen soll und primär um die strukturelle Reparatur als um die "Optik" geht, können wir alternativ lokale Ringförmige und kostengünstige einfarbige Lackierungen sowie reine 2K-Klarlackierungen als Versiegelung der Reparaturstelle anbieten.

Nimm mit uns über das Formular Kontakt auf, wir besprechen eine für Dich passende und individuelle Lösung.

Wir sind direkter Partner von Radsport-Marken, darunter u.a. SantaCruz, ROSE, STORCK, Basic-Bikes uvm. welche die Rahmen und Bauteile zu uns einschicken.

Wir übernehmen Schadensinspektionen für Versicherungen, Gutachterbüros, den TÜV und für Gerichtsfälle.

Europaweit schicken rennomierte Fachgeschäfte (darunter Stadler) sowie Radsport-Verbände Carbon-Rahmen zur Prüfung oder Instandsetzung ein.

Gern übernehmen auch wir deinen privaten Carbon-Unfall oder Crash und erledigen diesen genauso gewissenhaft.

Wir prüfen mit verschieden Methoden, nicht mit lediglich einer einzigen. Nur ein Prüfverfahren wäre technisch nicht zielführend, da die Ergebnisse nicht verifiziert werden könnten. Aus diesem Grund nutzen wir stets mehrere Verfahren, darunter Ultraschall, Mikro-Endoskopie, Rissprüfung (Lösungsmitte, Rot-Weiß, UV-unterstützt, ...) Tap-Hammer-Testing und weitere Verfahren wie CT oder Röntgen bei Bedarf. In einer Inspektion nach Sturz kombinieren wir lokal die richtigen Prüfverfahren um Schäden zu belegen oder ausschließen zu können. Auf unserer Seite zur Carbon Prüfung befinden sich weitere Details.

Wir prüfen je nach Fall entweder lokal oder den gesamten Rahmen mit ggf. Gabel und Laufrädern.

Bei bekannten Schadenshergang z. B. durch ein umgefallenes oder auf eine Ecke gestürztes Bike macht eine Lokalprüfung z. B. am Oberrohr absolut Sinn. Bei einem Unfall mit z. B. unbekannten Hergang durch ein Schädelhirntrauma ist es zielführend das gesamte Bike zu prüfen, ebenso bei ungefilmten Diebstahlschäden wo überhaupt nicht klar ist, was angestellt wurde.

Nimm mit uns Kontakt auf, wir prüfen welche Optionen für Dich am besten passen.

Bitte demontiere oder lasse deinen Rahmen von Radsportfreunden oder einem Fachgeschäft vollständig.

Da wir nur begrenzte Kapazitäten für das Tempern (Erwärmen zur Viskositätssenkung und Festigkeitssteigerung des Harzes) der Rahmen haben und das Handling mit pneumatischen Fräsern mit bis zu 25.000 U/min maximale Kontrolle benötigt, bitten wir Dich nur vollständig demontierte und gereinigte Rahmen einzuschicken.

Innenverlegte Züge können mit einer Schnur oder einem Draht ersetzt werden, sodass diese schnell wieder hineingezogen werden können.

Das Tretlager muss nur bei Unterrohr/Sattelrohr/Kettenstrebenbrüchen demontiert werden. Das Steuerkopflager muss stets demontiert werden.

Bei einer Strukturprüfung des gesamten Rahmens sollte der Rahmen vollständig demontiert und gereinigt eingeschickt werden.

Die innenverlegten Leitungen müssen aus dem Rahmen gezogen werden.

Angenommen deine Werkstatt ist ausgebucht und deine Rad-Freunde haben keine Zeit, bieten wir die Demontage/Montage durch unsere Zweiradmechaniker-Meister unserer Partnerfachgeschäfte ebenso an.

Wir schicken Dir Verpackungstipps per E-Mail als kurze Anleitung mit allen Details, sodass dein Material sicher verschickt werden kann nach deiner Online-Anfrage (bitte runter scrollen).

Benötigst Du einen Karton mit Verpackungsmaterial, schicken wir diesen mit notwendigem Verpackungsmaterial für einen sicheren Transport gerne mit einer Versanddauer von 2-3 Tagen zu.

Gerne kannst Du den demontierten Rahmen bei uns vor Ort abgeben. Hierfür vereinbaren wir gerne einen verbindlichen Termin per E-Mail, sodass wir entsprechend Beratungszeit für die Absprache der Reparatur haben, da wir mehrfach im Monat in den Olympiastützpunkten vor Ort agieren.

Wir haben eine vollständige Checkliste und vorgefertigte Versandboxen um das Versandrisiko zu minimieren und ggü. den Versanddienstleistern eine ausreichende Verpackung/Sicherung der Ware zu gewährleisten.

Wir stammen aus Forschung und Entwicklung (der Universität und dem Institut für Forschung und Entwicklung von Sportgeräten, FES) im Bereich Faserverstärkte Kunststoffe, Materialprüfung, Berechnung und Design. Langjährige Erfahrung in der Produktentwicklung samt Fertigung und Auslegung dieser hochkomplexen Bauteile für Worldcup-Produkte und die Olympischen Spiele sind die Basis unserer Arbeit.

Bei NIJO Components werden ausschließlich hochwertige Reparaturverfahren an.

Darunter zählen:

- die Vakuumkonsolidierung

- Vakuum-Infusionsprozesse

- Bladder-Molding-Prozesse

- Compression-Winding-Verfahren

- Compression-Verfahren mit Stützbladder

Wir nutzen die kontrollierte Wärmezufuhr, eine solide Harzdrainage und Hochlast-Laminiersysteme welche nur für zugelassene Gewerbebetriebe verfügbar sind und in Deutschland erworben werden.

Fallabhängig werden die korrekten Faserhalbzeuge für die Reparatur ausgewählt und Lagenweise orientiert. Wir beziehen unsere Fasern ausschließlich in Deutschland. Wir wählen zwische UD-Lagen, Gewebetypen wie Köper, Leinwand oder sowie BIAX-Bindungen.

Wir haben Grammaturen von 20-416g/m² im Betrieb. Verschiedene Gewebe- und Gelegetypen sowie CF-HT, CF-IM und CF-HM Fasern und zusätzlich Aramid und Glasgewebe zur Auswahl für eine fachgerechte Instandsetzung.

Je nach Reparaturtyp und Verfahren wählen wir die korrekten Harzsysteme Fallabhängig aus. Dabei spielen Reparaturstrategie, Reparaturdauer, Temperzyklus, Temperatureintragshöhe, Durchtränkungseigenschaften der Fasern und Basislaminat eine entscheidende Rolle. Wir verwenden lediglich Hochlast-Laminiersysteme mit Deutscher Herkunft für zugelassene gewerbliche Kunden.

Wir haben für die Lackierung die Optionen Carbon-Klarlacke, Uni-Lacke, konventionelle Lacke, Wasserbasislacke in Kombination mit Klarlacken zu verwenden. Wir nutzen ausschließlich 2K Lackierungen, sowie Grundierung/Putty auf 2K Basis um optimalen Schutz ggü. äußeren Einflüssen zu gewährleisten.